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• FRENADO •


• Sistema de frenado: el sistema responsable de reducir la velocidad de forma segura y detener el vehículo.

• ABS (también conocido como sistema de frenos antibloqueo y antideslizante): un sistema de seguridad que evita que las ruedas de un vehículo se bloqueen o patinen sin control debido al frenado extremo. Hay varios estilos de sistemas de ABS que emplean técnicas como la pulsación del freno o la respuesta manipulada del acelerador del motor.

• Brake Booster: un dispositivo que proporciona la multiplicación de la fuerza del vacío. El Booster transfiere esta fuerza al Cilindro maestro de freno a través de un eje en el extremo de la carcasa del booster.

• Pinza de freno: un conjunto de sujeción que empuja las pastillas de freno contra el rotor del disco de freno. La pinza proporciona la fuerza necesaria para que las pastillas de freno disminuyan la rotación de las ruedas a través de la fricción. Hay varios estilos de diseños de pinzas disponibles, incluidos los de un solo lado y los radiales.

• Rotor de disco de freno: un disco metálico que se encuentra en la parte superior del conjunto del cubo de la rueda y detrás de la llanta. El rotor recibe contacto directo de las pastillas de freno y convierte la energía cinética de la fricción en calor. El rotor absorbe el calor de esta fricción para reducir la velocidad o detener el vehículo. Hay varios estilos de rotores disponibles, incluidos los tipos en blanco, perforados y ranurados.

• Líquido de frenos: un líquido que se comprime a través de las líneas de frenos entre el cilindro maestro y la pinza para proporcionar la fuerza necesaria para frenar. Hay varios estilos de líquido de frenos disponibles, incluidos DOT 3, 4 y otros.

• Línea de freno: una línea típicamente hecha de caucho, acero o material trenzado que puede soportar alta presión y canalizar líquido de frenos en todo el sistema.

• Cilindro maestro de freno (también conocido como BMC): un conjunto de cilindro compuesto por un pistón primario y secundario que proporciona la fuerza y ​​la presión necesarias para el frenado. Cuando el eje del Booster de freno lo empuja (cuando se activa el pedal del freno), el BMC comprime el líquido de frenos a través de las líneas que conducen a las pinzas, haciendo que las pastillas de freno se sujeten a los rotores y disminuyan la velocidad del vehículo.

• Pastilla de freno: finos bloques metálicos o de cerámica que se sujetan y presionan contra el rotor del disco. Las almohadillas crean la fricción necesaria para reducir la velocidad y detener un vehículo.


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• CHASIS •


• Chasis: la estructura de la carrocería de un vehículo que soporta y contiene la transmisión, la suspensión y todas las demás partes del vehículo.

• Tablero de instrumentos (también conocido como tablero): el panel principal dentro de la cabina del vehículo ubicado en la parte delantera del interior que alberga el panel de instrumentos, controles climáticos, sistema de radio / infoentretenimiento, ventilaciones, guantera y ciertas partes del sistema electrónico. Los paneles pueden secarse, desvanecerse o agrietarse con el tiempo debido a la exposición a los rayos UV de la luz solar.

• Compartimento del motor: el espacio que alberga el motor, el cilindro maestro del freno, el radiador y otras partes críticas. Se puede ubicar en la parte delantera (como en la mayoría de los vehículos), directamente detrás del conductor (típico en vehículos de 2 plazas y motor central), o en la parte trasera del vehículo (como con ciertos proyectos de modificación y construcciones personalizadas). Una modificación popular del compartimento del motor es un "pliegue" (para organizar y ocultar la mayoría de los cables y piezas expuestas) que da como resultado una apariencia de compartimento limpio y ordenado.

• Fender (también conocido como cuarto de panel): un panel de la carrocería que cubre las cavidades de las ruedas delanteras y traseras de un vehículo. Los guardabarros especializados son populares entre los entusiastas y están disponibles en estilos como fibra de carbono, cuerpo ancho y kits moldeados a medida.

• Cortafuegos: la sección del chasis que separa y aísla el motor y el compartimento del motor del interior de un vehículo. El cortafuegos también tiene accesorios y puntos para componentes como pedales y líneas y cables enrutados. Para ciertas aplicaciones, el firewall puede tener que modificarse o modificarse para crear espacio libre para ciertos cambios de motor o proyectos personalizados.

• Capó (también conocido como capó): un panel que cubre la bahía del motor. Los capós se pueden ubicar en la parte delantera, media o trasera del vehículo, según la ubicación del motor. Los materiales comunes de las campanas incluyen metal, fibra de carbono, fibra de vidrio y más.

• Cierre del capó: un dispositivo diseñado para mantener el capó bloqueado de forma segura para evitar una liberación repentina o una apertura forzada durante la conducción. Hay varios estilos de pestillos disponibles, incluidos sistemas de liberación de campana especializados y kits de pasadores externos.

• Punto de elevación: la ubicación ideal para un gato o soporte para levantar y soportar un vehículo de manera segura. Esto también puede incluir puntos o áreas desde donde levantar de manera segura un motor u otros artículos pesados. A veces, los ganchos se atornillan a un motor en los puntos de elevación apropiados, como en el Toyota 2JZ-GTE.

• Labio: una moldura delgada en la parte inferior del parachoques delantero o trasero. Los labios se utilizan tanto para fines estéticos como aerodinámicos.

• Mid-Engine (también conocido como MR, runabout, mid-ship): un estilo de diseño en el que el motor está diseñado para sentarse en la parte delantera del vehículo detrás del eje delantero, o detrás del compartimiento de pasajeros pero hacia adelante desde el eje trasero. Ejemplos populares incluyen el Toyota MR2, Honda NSX y Mazda RX-7.

• Montaje: un dispositivo hecho a menudo de caucho y acero que permite que el motor, la transmisión u otras partes se fijen de manera segura al chasis. Las monturas absorben los impactos de las carreteras y las vibraciones producidas por el motor que afectan el manejo de la conducción y la comodidad de los pasajeros.

• Pedales: palancas individuales que accionan el cuerpo del acelerador de admisión, los frenos y el embrague (en aplicaciones de transmisión manual). Los pedales se montan al nivel de los pies y algunos incluso se pueden ajustar para mayor comodidad y / o rendimiento. Algunos proyectos pueden requerir la instalación de un tercer pedal, como en el caso de instalar una transmisión manual en un vehículo originalmente equipado con una transmisión automática.

• Bastidor auxiliar: un dispositivo estructural separado montado en la parte inferior del bastidor de un vehículo que transporta y soporta componentes vitales del motor y la suspensión. Los bastidores secundarios suelen estar atornillados o soldados al chasis.

• VIN (también conocido como número de identificación del vehículo): el número de serie de identificación que cada vehículo recibe cuando se construye. Los VIN de 16 dígitos son estándar en los EE. UU., Aunque los fabricantes japoneses a menudo usan un número de cuadro de 9-12 dígitos con un código de serie único.


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• ENFRIAMIENTO •

• Sistema de enfriamiento: el sistema responsable de regular la temperatura de funcionamiento del motor y otras partes.

• Refrigerante (también conocido como anticongelante, agua): una mezcla química compuesta de agua destilada y etileno / propilenglicol. Por lo general, se mezcla en una proporción 1: 1 (50% de agua, 50% de glicol), aunque algunas aplicaciones personalizadas o modificadas pueden requerir una fórmula única. El refrigerante reduce el punto de congelación del líquido y también eleva el punto de ebullición del agua para permitir temperaturas y presiones más altas. El refrigerante también proporciona transferencia de calor por convección en todo el motor y es vital para mantener una temperatura de funcionamiento adecuada. Los niveles bajos de refrigerante pueden causar sobrecalentamiento y fallas del motor.

• Ventilador: un ventilador o varios ventiladores que soplan aire sobre o a través del radiador para transferir calor al aire exterior (especialmente durante velocidades lentas del vehículo o inactivo). Dado que el vehículo no siempre se mueve lo suficientemente rápido a través del aire para transferir calor de manera efectiva, el ventilador (s) actúa como un ventilador en el radiador. Los ventiladores se pueden instalar en radiadores, refrigeradores intermedios, diferenciales y más para reducir la temperatura y mejorar el rendimiento. Los ventiladores están disponibles en varios estilos, incluidos los de transmisión por correa, transmisión por embrague y electrónicos.

• Cubierta del ventilador: una carcasa típicamente de plástico, metal o compuesto que optimiza la refrigeración al canalizar el flujo de aire de manera más eficiente que el uso de un ventilador solo. Ciertas cubiertas permiten montar uno o más ventiladores directamente sobre él. Las aplicaciones comunes incluyen el uso con radiadores, refrigeradores intermedios y ciertos dispositivos electrónicos.

• Radiador: un dispositivo con núcleo (s) y aletas utilizados para intercambiar y transferir calor. Cuando el refrigerante fluye a través de un radiador, intercambia parte del calor absorbido por el motor y lo transfiere al aire exterior.

• Tapa del radiador: una tapa que se encuentra directamente encima del radiador o ciertos depósitos / depósitos de desbordamiento. Las tapas de los radiadores están calibradas para mantener una presión específica, ya que las altas temperaturas provocan un aumento de la presión dentro del sistema de enfriamiento. El refrigerante se vierte en el sistema a través de la abertura en la que se encuentra la tapa. Una vez que esté asegurado, la tapa evitará que el refrigerante salga o salga del radiador debido al alto calor y presión.

• Termostato: un dispositivo que regula el flujo de refrigerante en el sistema de enfriamiento. El termostato generalmente permanece cerrado hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Una vez que se ha alcanzado la temperatura óptima, el termostato se abre gradualmente para permitir que el paso del refrigerante fluya a través del sistema para regular y transferir calor. El termostato generalmente se activa mecánicamente, electrónicamente o mediante un mecanismo de resorte helicoidal sensible a la temperatura.

• Inyección de agua: un sistema que rocía agua destilada u otros líquidos en el aire entrante, la mezcla de aire y combustible, o directamente en el cilindro. La inyección de agua reduce la temperatura de la mezcla de aire y combustible y reduce el potencial de detonación, lo que permite que los niveles más altos de compresión y / o refuerzo se ejecuten de manera segura. La inyección es altamente efectiva tanto en sistemas de inducción forzada, como en motores agresivamente temporizados o ajustados con aspiración natural.
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• Bomba de agua (también conocida como bomba de refrigerante): una bomba que hace circular refrigerante desde el radiador a través del motor y otros componentes del sistema de enfriamiento. Las bombas de agua generalmente son impulsadas por la correa o cadena de distribución para operar a la misma velocidad que el motor para mantener el flujo de refrigerante en toda la banda de potencia.





• ELÉCTRICO •


• Sistema electrónico: el sistema responsable de procesar señales electrónicas e información para proporcionar las respuestas deseadas.

• Medidor de flujo de aire (también conocido como AFM): un sensor que mide la cantidad de aire que ingresa al sistema de admisión. El AFM comunica esta información a la ECU para proporcionar la relación óptima de mezcla de aire y combustible para el motor.

• Alternador: un generador eléctrico conectado al motor que convierte las fuerzas de rotación en energía eléctrica. El alternador es operado por una polea impulsada por la correa serpentina. La corriente eléctrica producida por el alternador también carga la batería. Los estilos de alternador pueden variar en diseño, tamaño y salida eléctrica.

• Batería: un dispositivo que suministra y almacena energía eléctrica. El objetivo principal de una batería es arrancar el vehículo, ya que el alternador se encarga de las tareas de carga eléctrica una vez que el motor está en funcionamiento. Luego, el alternador debe recargar la batería, ya que la batería descarga un porcentaje de su capacidad durante el arranque inicial del motor. Las baterías están disponibles en varios estilos, tamaños, pesos y salidas eléctricas.

• Check Engine Light (también conocido como CEL, luz indicadora de mal funcionamiento, MIL): una notificación en pantalla en el panel de instrumentos que indica que puede haber un problema dentro del sistema electrónico o algunas partes asociadas. Esto puede originarse en varias fuentes, incluidos sensores defectuosos, fugas de escape y fallas electrónicas. Los CEL permanecen encendidos hasta que se solucione el problema y se reinicie la batería o la ECU. La mayoría de los vehículos modernos producen códigos de problemas que pueden diagnosticarse mediante un escáner OBD (diagnóstico a bordo) que describe los problemas con un código específico.

• Bobina: un dispositivo que transforma el voltaje más bajo de la batería en los miles de voltios necesarios para la creación de chispas e ignición de la mezcla de aire y combustible dentro de la cámara de combustión. Las bobinas de encendido generalmente transfieren energía eléctrica al motor a través de un distribuidor, paquetes de bobinas individuales, bobinas enchufables u otros dispositivos de encendido

• Conector (también conocido como enchufe): un dispositivo que conecta ciertos cables eléctricos a otros cables individuales a través de los puertos del conector. Esto puede incluir varios cables multifunción en un solo conector (común para las conexiones de la ECU), unir sensores o dispositivos al mazo de cables (como un sensor MAF, sensor de O2 o encendedor) y transferir energía de alto voltaje a las diferentes partes del sistema de encendido (como conectores para bobinas enchufables).

• Distribuidor: un dispositivo de encendido temporizado mecánicamente que distribuye corriente eléctrica a las bujías que disparan dentro de los cilindros. Una bobina de encendido se conecta al distribuidor, que luego distribuye la corriente eléctrica entre cada cilindro en el orden de encendido adecuado.

• Tapa del distribuidor: una cubierta que aloja los componentes internos del distribuidor y lo aísla del motor y del vehículo. La tapa del distribuidor tiene postes terminales a los que se puede conectar cada cable de bujía, así como un poste para la bobina de encendido que suministra el gran voltaje necesario para la chispa. Algunos fabricantes también alojan la bobina de encendido dentro de la tapa.

• Rotor del distribuidor: un dispositivo de rotor que está sincronizado y conectado al eje del distribuidor. El rotor distribuidor hace contacto con la bobina de encendido a través de un dispositivo como un cepillo de carbón. A medida que el rotor gira en sincronía con el árbol de levas, los bordes exteriores del rotor hacen contacto con los bornes terminales a los que están conectados los cables de la bujía. Esto entonces canaliza la corriente eléctrica al cilindro apropiado en el momento correcto.

• Eje del distribuidor: un eje accionado directamente por el árbol de levas o un engranaje en el árbol de levas. El rotor del distribuidor está conectado a este eje que proporciona la rotación necesaria para que el sistema distribuya la corriente eléctrica.

• ECU (también conocido como computadora, unidad de control del motor, módulo de control del motor, ECM): un dispositivo que controla las funciones electrónicas de un vehículo. La ECU actúa como una computadora, ya que recibe información de varias fuentes para proporcionar respuestas ideales. Las ECU se han vuelto más complejas a lo largo del tiempo y ahora se desarrollan para controlar una amplia gama de acciones. Aunque la mayoría de las ECU se ajustan de fábrica para mejorar el ahorro de combustible y se someten a las regulaciones de emisiones, hay sintonizadores y compañías que proporcionan melodías personalizadas para aplicaciones específicas, incluidos motores modificados, turbos más grandes, sistemas de combustible mejorados y más. Algunas unidades de control electrónico también están vinculadas a una clave específica exclusiva de ese vehículo y pueden requerir una actualización en caso de pérdida o daño.

• Fusibles: un dispositivo de seguridad que limita la corriente eléctrica al "soplar" y abrir un circuito si pasa demasiado voltaje. Los fusibles son una característica de seguridad común en los vehículos que pueden prevenir incendios o daños causados ​​por fallas eléctricas, incluidas sobretensiones, cableado defectuoso y sobrecarga / baja carga. Los fusibles también completan varios circuitos dentro del sistema electrónico y deben estar en buenas condiciones para que el sistema electrónico funcione correctamente.

• Fusebox: una carcasa que almacena fusibles y ciertos relés.

• Tierra (también conocido como cable negro negativo): la sección metálica del chasis a la que se conecta el terminal negativo de la batería a través del cable negativo de la batería. Se pueden instalar cables de tierra adicionales en todo el vehículo y el compartimento del motor para garantizar la disponibilidad de tierras adecuadas para evitar cortocircuitos u otros problemas eléctricos. Los cables de tierra también se pueden encontrar directamente en o alrededor del motor, ya que la goma en los montajes del motor puede aislarlo de la conexión a tierra directamente con el chasis.

• Encendido (también conocido como chispa): la chispa generada dentro del cilindro del motor que enciende la mezcla de aire y combustible y provoca la combustión.

• Panel de instrumentos: instrumentos que muestran medidas y controles importantes, como la velocidad de las RPM del motor, la velocidad de las ruedas, la presión del aceite y otras señales electrónicas vitales como la "luz de verificación del motor".

• Sensor MAF (también conocido como sensor de flujo de masa de aire): un dispositivo utilizado para determinar la tasa de flujo de masa de aire que ingresa al motor. Esta información se proporciona a la ECU para obtener respuestas adecuadas a las condiciones variables a fin de determinar la cantidad ideal de combustible para la mezcla de aire y combustible. Algunos motores pueden usar un sensor MAF o MAP, mientras que algunas aplicaciones de inducción forzada pueden incluso usar ambos.

• Sensor MAP (también conocido como sensor de presión absoluta del colector): un dispositivo utilizado para determinar la presión de aire en el colector de admisión. Esta información se proporciona a la ECU para calcular la densidad del aire y los requisitos de combustible adecuados.

• Motor: un dispositivo alimentado por electricidad para crear energía mecánica. Los "motores" se conocen comúnmente como "motores", aunque los dos términos tienen significados distintos. Las aplicaciones de motor incluyen limpiaparabrisas, operación de ventanas y más.

• OBD (también conocido como diagnóstico a bordo): la capacidad del vehículo para el autodiagnóstico. Si hay un problema con cierto sistema, los sensores lo reconocerán y enviarán una señal en forma de "luz de verificación del motor". Algunas aplicaciones permitirán que una computadora especializada se conecte a su puerto OBD (OBD2 y más reciente), mientras que otras (generalmente más antiguas) pueden requerir el contacto a través de cables en un puerto para activar un modo de diagnóstico que puede producir los códigos de falla. Existen varios estilos de sistemas OBD, incluidos OBD0 (hasta alrededor de 1991), OBD1 (alrededor de 1992 a 1995), OBD2 (alrededor de 1996+) y otros.

• Relé (también conocido como interruptor): un interruptor que opera y controla un circuito usando una señal de baja potencia. Hay varios estilos de relés disponibles que son responsables de operar circuitos como faros y otros componentes de bajo voltaje. En lugar de que la energía eléctrica viaje directamente desde la batería al faro, que requeriría un interruptor de servicio pesado debido al alto voltaje, primero viaja a un relé específico responsable de esa operación. Dentro del relé generalmente habrá un electroimán, en el que solo se necesita una pequeña cantidad de energía del interruptor (en este caso, es el interruptor de los faros en el eje de la columna de dirección o el tablero que se activa para que las luces se enciendan) para complete el circuito mediante la activación de un solenoide (comúnmente escuchado como un "clic"). Luego, la energía puede viajar directamente desde la batería al faro sin sobrecalentar y freír los cables u otros componentes electrónicos del sistema.

• Solenoide: una bobina pequeña típicamente diseñada en forma de cilindro que se acciona electrónicamente o hidráulicamente para engancharse o hacer contacto con otra parte. Hay varios estilos y propósitos de solenoides, incluidos los que funcionan con relés, arrancadores, mecanismos de sincronización variable de válvulas y transmisiones automáticas.

• Bujía: un dispositivo que facilita el encendido y la chispa en la cámara de combustión. Cuando la energía eléctrica viaja desde el sistema de encendido y a través de la bujía, la corriente debe saltar un pequeño espacio en el extremo inferior de la bujía para completar su circuito. Este salto crea la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en el Cilindro durante el ciclo de potencia cuando el Pistón se acerca al "PMS" (punto muerto superior). Los motores suelen tener una aplicación de bujía específica que puede variar en longitud, material, tamaño de espacio y rango de temperatura.

• Arrancador: un dispositivo que se traba en los dientes del borde exterior del convertidor de par (para aplicaciones de transmisión automática) o volante (para aplicaciones de transmisión manual) y lo gira para permitir que el motor arranque y funcione bajo su propia potencia. Dado que la corriente necesaria para operar el arrancador es tan grande, la batería debe tener un voltaje adecuado o, de lo contrario, el arrancador no funcionará ni se activará.

• Sensor de posición del acelerador (también conocido como TPS): un sensor que determina la posición exacta y el ángulo del cuerpo del acelerador. La ECU utiliza esta información para ajustar la entrega de combustible y otras tareas.

• Control de tracción (también conocido como TRC, TC): un mecanismo de seguridad que ayuda al vehículo a contrarrestar la pérdida de tracción mediante ajustes electrónicos y mecánicos. Existen varios estilos de sistemas de control de tracción, incluidos algunos que ajustan el cuerpo del acelerador para limitar la entrada de aire y otros que envían potencia a las ruedas con la mayor tracción. Estos sistemas varían según el fabricante y a veces se pueden apagar con un botón o interruptor.

• Mazo de cables: un grupo organizado de cables que incluye conectores y terminales que permiten que la ECU reciba información de sensores y otros dispositivos electrónicos. Algunos vehículos pueden tener arneses separados para la electrónica del motor, la transmisión y el tablero de instrumentos. También hay arneses de cableado especializados disponibles para aplicaciones únicas de fabricantes de posventa.


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• MOTOR •


• Motor: un dispositivo mecánico que convierte el movimiento alternativo en par de rotación.

• Airbox: una carcasa de caja que canaliza el aire hacia el sistema de admisión y mantiene el filtro de aire en su lugar.

• Filtro de aire (también conocido como filtro de aire): un dispositivo típicamente hecho de fibras, tela o papel que evita que las partículas en el aire como el polvo y otras materias que puedan dañar el interior del motor ingresen al múltiple de admisión y al motor. Los filtros de aire generalmente se alojan en una caja de aire o como un filtro de tipo cono independiente. Tanto los motores con inyección de combustible como los carburados usan filtros de aire y sistemas de inducción forzada.

• Retroceso: un evento en el que la combustión se produce fuera del motor, como en el sistema de admisión o escape. Esto puede ser el resultado de que el combustible no quemado se encienda dentro del sistema de escape, llamado después del incendio, o que el sistema de admisión absorba el fuego. Las causas incluyen niveles ricos de combustible y poca ignición. Esto puede ocasionar daños en las piezas del sistema de escape que conducen a fugas de escape y ensuciamiento del convertidor catalítico, lo que puede reducir en gran medida el rendimiento al restringir el flujo de escape.

• Soplado: un evento en el que la mezcla de aire y combustible sopla hacia el cárter a través de los anillos del pistón, o el aceite del cárter explota más allá de los anillos del pistón hacia la cámara de combustión y se mezcla con la mezcla de aire y combustible (produciendo un humo azulado cuando se enciende). Esto crea una pérdida de potencia del motor a medida que se reduce la compresión del cilindro, así como la posible contaminación del aceite del motor con productos químicos agresivos presentes en la mezcla de aire y combustible que altera el equilibrio químico del aceite que debe lubricar las partes internas críticas del motor.

• Árbol de levas (también conocido como leva): un eje con lóbulos que opera las válvulas en la culata de un motor OHC (cámara superior). Los lóbulos de las levas están diseñados con ángulos y grados específicos para las características exactas de "elevación" y "duración". Esto ordena cuánta mezcla de aire y combustible puede entrar y salir de la cámara de combustión del motor y durante cuánto tiempo las válvulas permanecen abiertas y cerradas. Una leva a menudo es impulsada por la correa o cadena de sincronización y se sincroniza con el cigüeñal para garantizar una sincronización adecuada durante los ciclos del motor.

• Cámara de combustión: el espacio dentro del cilindro donde se producen chispas y combustión. La culata, los discos del vástago de la válvula y la bujía forman el área superior, mientras que el cilindro, la corona del pistón y los anillos constituyen el resto de la cámara de combustión.

• Compresión (también conocida como presión del cilindro): un valor de la relación de volumen que puede contener una cámara de combustión. Revela el estado y la condición del pistón, anillos, válvulas, asientos y junta de culata. Se recomienda que cada una de las mediciones de compresión de los cilindros esté dentro del 15% de los resultados de otros cilindros para calificar como un motor de desgaste saludable. Los fabricantes sugieren un rango típico que indica los resultados de compresión ideales para cada motor. La relación de compresión ideal (típicamente medida en PSI o kg / cm ^ 2) variará entre los diseños del motor y se basará en características únicas que incluyen el desplazamiento del motor, el diseño del cabezal y la aplicación de inducción forzada.

• Varilla de conexión (también conocida como varilla, biela): un dispositivo que conecta un pistón y su movimiento en relación con el cigüeñal. La biela convierte el movimiento alternativo "hacia arriba y hacia abajo" del pistón en movimiento giratorio del cigüeñal, conocido como torque. El pistón empujará y tirará de la biela durante los ciclos del motor y rotará el cigüeñal del motor.

• Sensor de manivela: un sensor que controla la posición y las RPM del cigüeñal. Esta información se entrega a la ECU para realizar ajustes en el tiempo de encendido. Si el sensor del cigüeñal funciona mal o reconoce algo irregular con la posición del cigüeñal, el motor puede apagarse (apagarse) o no arrancar como medida de precaución.

• Cigüeñal (también conocido como manivela): un dispositivo mecánico de manivela capaz de convertir el movimiento alternativo en fuerza de rotación. El cigüeñal gira dentro de un recinto forrado con rodamientos. Las fuerzas producidas por el pistón y la biela giran el cigüeñal. La falta de mantenimiento de aceite puede causar el bloqueo del cigüeñal o una falla completa. Los cigüeñales están hechos de varios materiales y se pueden fundir o forjar para una mayor resistencia a la tracción. La salida de la manivela se mide en par y se puede convertir a caballos de fuerza.

• Cilindro: un espacio hueco con una sección transversal circular en la que el pistón se desplaza hacia arriba y hacia abajo.

• Culata (también conocida como cabeza): un conjunto mecanizado que contiene las válvulas, levas, inyectores de combustible, bujías y puertos de admisión / escape. La cabeza está ubicada directamente sobre el cilindro y también forma el área superior de la cámara de combustión.

• Varilla medidora: un dispositivo de medición delgado equipado con un mango que lee si hay suficiente líquido en un sistema en particular. La mayoría de las varillas de medición no medirán una cantidad de volumen exacta, sino un nivel entre completo (F) y bajo (L). Las varillas de nivel también mostrarán la progresión de cualquier pérdida de líquido debido a fugas, quemaduras o relleno insuficiente. Hay varios estilos de varillas de nivel que se utilizan en motores, transmisiones, sistemas de dirección asistida y más.

• DOHC (también conocido como cámara superior dual): un estilo de culata que utiliza dos árboles de levas individuales para operar las válvulas de admisión y escape por separado.

• Junta de culata (también conocida como junta de culata): una junta crítica que se encuentra entre la culata y la parte superior de la base del cilindro. Esta junta es crucial para el rendimiento del motor y para mantener la compresión. Los síntomas de falla de la junta del cabezal pueden incluir sobrecalentamiento del motor y pérdida de compresión. Las juntas de cabeza defectuosas también pueden causar una mezcla de aceite y refrigerante que se asemeja a la leche con chocolate y puede ser evidente en el radiador, el tanque de desbordamiento o el escape. Para aplicaciones de alto rendimiento, se pueden introducir juntas de culata metálicas más fuertes y densas para proporcionar una mayor durabilidad.

• Inactivo: la velocidad del motor mientras el vehículo está inmóvil y no se presiona el pedal del acelerador (acelerador). Hay rangos generales para un RPM inactivo ideal que variará según el estilo del motor o la aplicación.

• Polea loca (también conocida como polea tensora): una polea responsable de guiar o aplicar tensión a la correa serpentina o de distribución. Las poleas locas a menudo son ajustables para proporcionar la tensión adecuada.

• Válvula de control de aire inactivo (también conocido como IAC, válvula IAC): un dispositivo que regula las RPM del motor en reposo. A menudo es controlado por la ECU y puede manipular y agitar el cuerpo del acelerador en ralentí. Esto ajustará la cantidad de aire que ingresa al motor mientras no se presiona el pedal del acelerador.

• Colector de admisión: un dispositivo que captura y distribuye aire a los cilindros individuales. El múltiple de admisión se encuentra entre el cuerpo del acelerador y los puertos de admisión en la culata. Ciertas piezas como inyectores de combustible, sensores electrónicos y puertos de vacío pueden estar integrados o instalados en el colector de admisión.

• Puertos de admisión: canales en los que el aire del múltiple de admisión ingresa al motor.

• Cojinetes principales: los cojinetes sobre los que descansa el cigüeñal que evitan el desplazamiento debido a las fuerzas creadas por el motor. También permite una rotación suave del cigüeñal. Los cojinetes principales generalmente están disponibles en tipos lisos o de diario y pueden variar según el fabricante.

• Pistón: un dispositivo con forma de corona conectado a un extremo de una biela que se mueve hacia arriba y hacia abajo de un cilindro. Es responsable de aspirar el aire, comprimir la mezcla de aire y combustible, forzar la biela hacia abajo y expulsar el escape del interior del cilindro. Se pueden usar diferentes pistones para modificar la relación de compresión de un motor.

• Anillo del pistón: anillos flexibles ubicados en ranuras alrededor del borde del pistón que pueden expandirse para sostener la compresión (anillos de compresión) o distribuir el aceite (anillos de aceite). Los anillos defectuosos pueden causar quemaduras, rayones en los cilindros, quema de aceite y fallas del motor.

• Pre-detonación (también conocido como golpeteo del motor, ping): un evento en el que la combustión de la mezcla de aire y combustible no se sincroniza correctamente con el sistema de sincronización, la mezcla de aire y combustible está detonando prematuramente debido a los bajos niveles de octano en el combustible y encendido antes de la chispa debido a las altas temperaturas del cilindro, o el motor está experimentando sobrecargas de presión de un sistema de inducción forzada. Esto puede conducir a una falla del motor terminal si no se aborda.

• Polea: una rueda redonda con ranuras alrededor de su borde pensada para una correa. Piezas como alternadores y bombas de dirección asistida suelen utilizar alguna forma de polea. Las poleas están disponibles en varios tamaños, materiales, colores y aplicaciones.

• Cojinete de biela: un cojinete en el extremo grande de la biela que se une al cigüeñal. Este rodamiento permite un movimiento y rotación suaves del cigüeñal en relación con el movimiento del pistón y la varilla.

• SOHC (también conocido como leva superior simple): un estilo de culata que usa solo un árbol de levas para operar las válvulas de admisión y escape.

• Correa serpentina (también conocida como correa trapezoidal, correa accesoria): una correa continua cerrada que acciona las poleas de accesorios externos del dispositivo, como el alternador, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado. La correa se mantiene apretada por una polea tensora o un tensor que mantiene la correa correctamente tensada y en el bucle correcto.

• Tensor: un dispositivo que mantiene la tensión contra la correa o cadena de distribución. Los tensores ayudan a evitar el salto de sincronización del motor al eliminar cualquier holgura en la correa o cadena de distribución. Hay varios estilos de tensores, incluidos los tipos fijos, hidráulicos y de resorte.

• Cuerpo del acelerador (también conocido como mariposa): una válvula de mariposa (aleteo) que regula la cantidad de aire que ingresa al motor. El cuerpo del acelerador se encuentra entre el tubo de admisión de aire y el múltiple de admisión. Los estilos incluyen accionamiento por cable (un sistema que está mecánicamente vinculado al pedal del acelerador mediante un cable) y accionamiento por cable (los sensores determinan cuánto abrir o cerrar el cuerpo del acelerador en relación con el ángulo en que se presiona el pedal del acelerador por el pie del conductor).

• Correa dentada (también conocida como correa de levas, correa de bomba de agua, correa de manivela): una correa dentada que sincroniza la sincronización y la rotación del árbol de levas, el cigüeñal y la bomba de agua. Esto permite que las válvulas de admisión y escape se abran y cierren en los momentos correctos en relación con la posición de la manivela. La sincronización adecuada de la correa garantiza que el (los) pistón (es) estén en el ángulo de grado adecuado durante su ciclo. Las bombas de agua también son accionadas por la correa de distribución y rotarán a la misma velocidad que el motor. La falla de la correa de distribución puede causar problemas graves, especialmente en motores de tipo interferencia donde las válvulas tienen el potencial de chocar con el pistón.
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• Cadena de distribución: una cadena de rodillos que realiza funciones similares a las de una correa de distribución. Las diferencias incluyen: 1. la cadena de sincronización es generalmente interna, lo que significa que no es abiertamente accesible como lo es un cinturón, 2. generalmente se monta en una guía que la mantiene en su lugar y en línea con su ruta diseñada, 3. a diferencia de una sincronización El uso común de la correa de una polea loca, una cadena de sincronización generalmente tiene un dispositivo tensor que mantiene la cadena o la guía firmemente en su lugar para evitar saltos o saltos de sincronización, y 4. en lugar de tener características dentadas que se agarran a los engranajes como una correa de distribución, la cadena usa rodillos para engancharse en las ruedas dentadas unidas a la leva, el cigüeñal y otros componentes de sincronización.

• Cubierta de sincronización: una cubierta que aísla los componentes de sincronización de elementos externos. Los componentes como la correa / cadena de distribución y la bomba de agua generalmente se encuentran debajo de esta cubierta. Algunas cubiertas de sincronización también tienen puntos de montaje del motor integrados directamente en él.

• Válvulas (también conocidas como válvulas de motor, tren de válvulas): dispositivos similares a vástagos que se encuentran en los puertos de admisión y escape del motor que se abren y cierran en sincronización con la leva y el cigüeñal. Las válvulas permiten la entrada de aire y los gases de escape fuera del motor. Cuando una válvula está cerrada, no debe entrar ni salir aire ni gases de escape por ningún puerto. Esto es vital para mantener una relación de compresión ideal en la cámara de combustión. Cuando una válvula de admisión se abre por el lóbulo del árbol de levas asignado y de acuerdo con el tiempo, la mezcla de aire y combustible fluirá hacia la cámara de combustión. Cuando el árbol de levas activa una válvula de escape, permite que los gases de escape salgan de la cámara y luego se cierra completamente justo antes de que el ciclo de admisión comience nuevamente.

• Cubierta de la válvula: un dispositivo hecho de metal o compuesto que cubre el (los) árbol (s) de levas del motor y las válvulas. Esta cubierta también tiene puertos para acceso de bujía y accesorios para líneas de aspiración y respiradero. Una cubierta de válvula puede requerir una junta o RTV en su borde exterior y alrededor de los puertos de las bujías para evitar fugas de aceite.

• Tiempo variable de la válvula (también conocido como VVT-i, VTEC, VVL, MIVEC, AVLS): un mecanismo que ajusta el tiempo y las especificaciones de los eventos de elevación de la válvula. Los beneficios de esta característica incluyen una mayor economía de combustible y un rendimiento óptimo en toda la banda de potencia.


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• CANSADA •


• Sistema de escape: el sistema responsable de expulsar los gases de escape del motor de manera eficiente.

• Convertidor catalítico (también conocido como cat): un dispositivo responsable de convertir los gases de escape en emisiones menos tóxicas a través de una reacción redox (reducción y oxidación). Este componente es necesario para pasar ciertas inspecciones y pruebas de emisiones requeridas en ciertos estados o áreas. Los convertidores catalíticos generalmente se ubican poco después del colector o colector de escape y generalmente están cubiertos con un escudo térmico debido a las altas temperaturas producidas por el convertidor.

• Tubo descendente (también conocido como tubo de prueba): un tubo que se encuentra entre el múltiple de escape, el cabezal o el turbocompresor y el resto del sistema de escape. Hay varios estilos de bajantes disponibles en tamaños, diseños y materiales únicos.

• Emisiones (también conocidos como gases de escape, gases de escape, CO2): gases y partículas emitidos por el sistema de escape. Las emisiones están reguladas federalmente en los EE. UU. (Así como también están reguladas por estados individuales como California) y requieren ciertas partes del equipo, incluido un convertidor catalítico no modificado y un sistema de escape de fábrica para pasar la inspección.

• Colector de escape: una fundición que recoge los gases de escape que se liberan del motor después del encendido y la combustión.

• Tubo flexible: un tubo flexible a lo largo del sistema de escape que permite cierto juego o movimiento en caso de golpes bruscos o vibraciones durante la conducción.

• Encabezado: un colector de escape tubular. Los encabezados generalmente tienen un tubo por puerto de escape individual que finalmente se encuentra con otros tubos tubulares poco después. Existen combinaciones de encabezados como 4-2-1, 6-3-2-1 y muchas otras, según el diseño y la aplicación específicos del motor.

• Silenciador (también conocido como tubo de escape): un dispositivo diseñado para amortiguar (disminuir) la cantidad de ruido emitido por el sistema de escape. Los silenciadores se ubican típicamente en el extremo trasero de un vehículo para permitir la salida de gases de escape. Hay varios estilos de modelos de posventa disponibles, incluidos algunos ajustados para maximizar el sonido y el ruido.

• Sensor de oxígeno (también conocido como sensor de O2): un sensor montado en, sobre o alrededor del múltiple de escape o convertidor catalítico que monitorea la cantidad de oxígeno no quemado que emite el motor. Este sensor determina si el motor está funcionando a niveles de combustible ideal, pobre o rico y puede activar una "luz de verificación del motor" si hay un problema.


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• INDUCCIÓN FORZADA •


• Sistema de inducción forzada: el sistema responsable de suministrar aire denso y comprimido al motor a través de un turbo, sobrealimentador u otro dispositivo de inducción forzada.
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• Impulso: un término que describe la presión de aire en el colector de entrada de un sistema de inducción forzada y que a menudo se mide en bares, PSI (libras por pulgada cuadrada), o simplemente como "libras".

• Válvula de escape (también conocida como BOV, válvula de derivación del compresor, CBV): una válvula de alivio en un sistema de inducción forzada diseñada para liberar aire a presión cuando se levanta o se cierra el acelerador. Las válvulas de derivación del compresor (una forma de válvula de alivio / BOV) recircularán este aire en el extremo no presurizado del sistema de admisión entre el sensor MAF y la admisión de aire Turbo. Esto en contraste con una válvula de escape típica, que en lugar de recircular como el CBV, en realidad liberará el exceso de presión directamente en la atmósfera que da como resultado un silbido único.

• Tubo de carga (también conocido como tubería intercooler): una tubería que alimenta aire comprimido dentro y fuera de un Intercooler. El aire comprimido del Turbo o Supercharger ingresará al intercooler a través de un tubo de carga. El aire que sale del refrigerador intermedio y se dirige hacia el motor también viaja a través de un tubo de carga individual.

• Brida: un dispositivo que se encuentra entre y conecta el múltiple del turbo (escape) al turbocompresor. Una junta generalmente se asienta entre la brida y el colector, así como entre el turbo para evitar fugas entre la unión de las partes. Las bridas están disponibles en varios materiales, tamaños y diseños.

• Intercooler (también conocido como I / C, TMIC, SMIC, FMIC): un dispositivo que enfría el aire introducido y comprimido por un sistema de inducción forzada. El aire absorbido por un Turbo o Supercharger se calienta mucho como resultado de pasar a través del compresor y la carcasa. El Intercooler enfría el contenido interno (aire caliente y comprimido) pasándolo a través del aire en movimiento como un radiador. Al reducir la temperatura del aire comprimido (que aumenta la densidad), se puede proporcionar más oxígeno para una combustión más fuerte y un potencial de potencia. Los intercoolers están disponibles en varios estilos, incluidos los tipos de montaje superior, montaje lateral, montaje frontal e inyección de agua.

• Nitroso (también conocido como NOS, jugo, aerosol): un gas químico inyectado en el sistema de combustible, el sistema de admisión o la culata que reduce drásticamente la temperatura del aire y aumenta la densidad. Esto mejora enormemente la eficiencia volumétrica del Cilindro y da como resultado grandes ganancias de potencia en ráfagas cortas (solo mientras se libera el nitroso en el sistema). El uso excesivo de nitroso tendrá efectos catastróficos en un motor que no está específicamente diseñado para un alto rendimiento.

• Supercharger (también conocido como soplador): un componente del sistema de inducción forzada que utiliza un compresor de accionamiento mecánico para aumentar la admisión y la compresión del aire suministrado al motor. Este aumento de oxígeno permite que se mezcle más combustible con el mayor volumen de aire introducido para crear una combustión más potente, lo que conduce a grandes ganancias de rendimiento. Hay varios tipos de estilos de sistemas Supercharger disponibles, incluyendo raíces, paletas deslizantes y tipos centrífugos. A diferencia de un turbocompresor, un sobrealimentador generalmente es impulsado por una correa, transmisión directa, transmisión por engranajes o transmisión por cadena y es accionado directamente por el motor.

• Colector turbo: un dispositivo múltiple que recolecta y dirige eficientemente los gases de escape del motor. Estos gases fluyen a través de la brida y hacia la turbina del turbocompresor. Hay varios estilos de colectores turbo disponibles para aplicaciones específicas de motor y potencia.

• Turbocompresor (también conocido como turbo, caracol): un componente del sistema de inducción forzada que dirige los gases de escape expulsados ​​a través de una rueda de turbina antes de permitir que el escape salga del sistema. Esta rueda de hélice de turbina está unida a un eje que también está conectado a una rueda de compresor en su otro extremo. Este compresor de aire absorbe un volumen de aire mucho mayor que el que puede tener un sistema de aspiración natural y tiene un mayor potencial de ganancias de rendimiento cuando se combina con el sistema de combustible y la sintonía adecuados. Los turbos están disponibles en varios tamaños, aplicaciones, especificaciones de compresores / turbinas y capacidades de potencia.

• Wastegate: una válvula en el múltiple del turbo que redirige los gases de escape originalmente destinados al turbo y, en su lugar, la canaliza hacia la bajante o la atmósfera. Esto evita que el turbocompresor o Supercharger se dispare y permite límites de refuerzo ajustados. Hay estilos Wastegate internos y externos disponibles y pueden variar en tamaño, diseño y aumentar los límites de presión.


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• COMBUSTIBLE •


• Sistema de combustible: el sistema responsable de proporcionar combustible para la mezcla de aire y combustible requerida para la combustión interna en un motor.

• Combustible (también conocido como gas, gasolina, diesel): un material que produce calor y energía cuando se enciende. Cuando la gasolina o el combustible diesel se mezclan con el aire en una proporción determinada, se produce una mezcla ideal de combustible y aire combustible para usar en la cámara de combustión. Esta explosión forzará el pistón hacia abajo y es un paso vital en el ciclo de potencia de cuatro tiempos. Las ECU del motor generalmente se ajustan para su uso con un nivel de octanaje de combustible específico, como 89, 93, etc., para evitar problemas como la detonación previa.

• Filtro de combustible: un filtro en las líneas de combustible que elimina la suciedad o los contaminantes particulados.

• Inyector de combustible: un dispositivo que rocía combustible líquido en el múltiple de admisión o directamente en el cilindro (inyección directa) para mezclarlo con aire y crear una mezcla de aire y combustible para la combustión. La ECU indica que los inyectores de combustible se abran (liberen presión) y rocíen durante un período de tiempo específico. El ancho de pulso se mide por cuánto tiempo permanece abierto un inyector, determinando la cantidad de combustible entregado durante su ciclo. El inyector está configurado para abrirse en el momento justo para coincidir con la carrera de admisión del ciclo del motor. Los inyectores de mayor volumen pueden ser necesarios para aplicaciones de alta potencia o del sistema de inducción forzada con el fin de mantenerse al día con las demandas de combustible impuestas al introducir grandes cantidades de aire. El tamaño y la capacidad del inyector generalmente se miden en CC (centímetro cúbico), o el volumen de combustible que desplaza.

• Líneas de combustible: líneas que transportan combustible desde la bomba de combustible a través del sistema.

• Bomba de combustible: un dispositivo diseñado para crear un sistema presurizado para transportar combustible desde el tanque de combustible a través de las líneas que conducen al motor. En ciertas aplicaciones de alta potencia donde se necesita mucho combustible, puede ser necesaria una bomba de combustible de mayor capacidad para proporcionar cantidades adecuadas de combustible.

• Carril de combustible: un dispositivo que suministra y distribuye combustible a los inyectores para su entrega en cilindros individuales.

• Regulador de presión de combustible (también conocido como FPR): un dispositivo regulador que mantiene la presión de combustible ideal o deseada para el riel y los inyectores. En ciertos escenarios, un FPR mostrará la presión de PSI a través de un medidor húmedo y puede ofrecer características para el ajuste.

• Tanque de combustible: un contenedor que almacena combustible y, a menudo, aloja la bomba de combustible.

• Lean: una condición de funcionamiento que se refiere a cantidades excesivas de aire o falta de combustible en la mezcla de aire y combustible. Las condiciones de escasez pueden ser causadas por un mal funcionamiento de la ECU, un ajuste problemático o problemas con el sistema de combustible. El funcionamiento sin grasa causa temperaturas más altas de lo normal en los cilindros y puede ser perjudicial para la salud y la longevidad del motor.

• Rico: una condición de funcionamiento que se refiere a cantidades excesivas de combustible o falta de aire en la mezcla de aire y combustible. Las condiciones ricas pueden ser causadas por el mal funcionamiento de la ECU, el ajuste problemático o los problemas del sistema de admisión y encendido. Si se hace rico, se ensucian las bujías (lo que provoca problemas de ignición y un mal rendimiento), depósitos de carbono en el motor y los puertos de admisión y escape, y obstrucción del convertidor catalítico (restricción de escape). Los problemas de riqueza pueden ser perjudiciales para la salud y la longevidad del motor.


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• VARIOS •


• Piezas varias: un término que se refiere a partes generales, así como a sujetadores como pernos, tornillos, tuercas, herramientas y otras partes sueltas.

• Rodamientos (también conocido como carrera): un dispositivo que limita el movimiento relativo solo al movimiento deseado, al tiempo que reduce la fricción entre las partes móviles, como los ejes giratorios. Existen diversas aplicaciones para rodamientos, incluido el uso en conjuntos de cubo de rueda y extremos de cigüeñal.

• Soporte: un dispositivo diseñado para sujetar, soportar y alinear piezas. Los soportes se usan típicamente para soportar el alternador, el colector de escape, la placa de matrícula y varias otras aplicaciones.

• Junta (también conocida como sello): un dispositivo utilizado para evitar que el aceite o el aire se filtren o se filtren en un sistema o una parte, como la tapa de la válvula, el colector de aceite, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión.

• Engranaje: una rueda dentada que se engrana, impulsa o es impulsada por otro engranaje o correa. Las aplicaciones comunes incluyen el uso con extremos del árbol de levas, componentes de sincronización del motor, transmisiones y diferenciales. Los engranajes están diseñados en muchos estilos, incluidos los tipos rectos, helicoidales y biselados.

• Gato (también conocido como elevador): un dispositivo para elevar vehículos, motores y otros artículos pesados. Hay varios estilos de gatos disponibles, incluidos los tipos mecánicos e hidráulicos.

• Soporte de gato (también conocido como soporte): un dispositivo de soporte que mantiene el vehículo, el motor o el elemento apoyado una vez que se ha levantado para garantizar la seguridad en caso de que falle el gato.

• Palet (también conocido como patín): un dispositivo de envío común que es plano, generalmente de madera, y se levanta fácilmente mediante un gato o una horquilla. Las paletas son una herramienta de embalaje común para el envío de motores y piezas grandes debido a su durabilidad y costo relativamente bajo.

• Piñón: una rueda dentada diseñada para impulsar enlaces perforados como los de una cadena. Hay varios estilos de ruedas dentadas disponibles que incluyen el uso con componentes de sincronización en motores equipados con cadenas de sincronización.


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• PETRÓLEO •


• Sistema de aceite: el sistema responsable de proporcionar lubricación y enfriamiento óptimos en áreas donde se produce contacto metal con metal en el motor.

• Aceite: un lubricante complejo que protege el motor del desgaste interno, la pérdida de energía y el bloqueo. Existen varios tipos de aceites, incluidos los convencionales, semisintéticos y sintéticos, así como diferentes pesos y compuestos de fórmula que varían según el fabricante, el productor y la aplicación.

• Enfriador de aceite: un dispositivo externo que enfría el aceite haciéndolo pasar por el aire, de forma similar a como un radiador o un intercooler enfrían su contenido.

• Filtro de aceite: un dispositivo utilizado para filtrar partículas en el sistema de aceite.

• Cárter de aceite (también conocido como sumidero): un dispositivo que contiene y almacena aceite para el motor. Las bandejas de aceite están diseñadas para acomodar piezas críticas como el tubo de recogida de aceite, la varilla medidora, los deflectores y más. Hay ciertos motores, como el Toyota 2JZ-GTE, que pueden usar diferentes diseños de cárter de aceite (tipos Aristo delantero o trasero Supra) para modelos de vehículos específicos con el fin de ajustar y limpiar ciertas partes como el travesaño o los componentes de la dirección que de otro modo tendrían interferido con el cárter de aceite.

• Tubo de recogida de aceite: una tubería corta con un filtro de malla que se extiende hasta el fondo de la bandeja de aceite para recuperar el aceite de la bomba de aceite.

• Bomba de aceite: una bomba que hace circular aceite bajo presión a los cojinetes, pistones, árboles de levas y otras piezas giratorias o propensas al contacto.


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• DIRECCION •


• Sistema de dirección: el sistema responsable de cómo el vehículo gira y gira.

• Bomba de dirección asistida (también conocida como bomba PS): una bomba hidráulica que reduce el esfuerzo necesario para hacer girar las ruedas, especialmente a velocidades lentas o inactivas del motor.

• Cremallera y piñón (también conocido como cremallera de dirección): conjunto de engranajes que convierte el movimiento de rotación en movimiento lineal. El piñón (un engranaje circular) se engrana y engrana con los dientes en el bastidor (un engranaje lineal) para mover las ruedas delanteras de izquierda a derecha. El volante dicta el movimiento y el control de este movimiento.

• Columna de dirección: un dispositivo que conecta el volante a otros componentes del sistema de dirección. Ciertos controles a menudo se instalan en la columna, incluidos los interruptores para el faro, la señal de giro y las características del limpiaparabrisas en ciertos vehículos.

• Steering Hub: un dispositivo al que están conectadas ciertas ruedas de dirección. Es posible que se requieran bujes especializados para ciertas aplicaciones, incluidos los volantes extraíbles.

• Volante: un dispositivo típicamente conformado y diseñado como una esfera o círculo que controla la dirección y el desplazamiento de las ruedas delanteras del vehículo. Todos los componentes del sistema de dirección responden a la entrada del volante. Los volantes están disponibles en varios estilos, colores, materiales y capacidades electrónicas.


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• SUSPENSIÓN •


• Sistema de suspensión: el sistema responsable de absorber y controlar los golpes, los movimientos y el manejo general del vehículo.

• Bujes: cojines hechos de materiales como caucho o poliuretano que se montan en las juntas de suspensión y dirección para absorber los golpes y el ruido de la carretera. Estos casquillos también controlan la cantidad de movimiento permitido entre estas articulaciones (conocido como juego). El movimiento y el juego pueden aumentar a medida que se desgastan los bujes. Hay varios estilos de bujes disponibles para una amplia gama de aplicaciones de alto rendimiento y comodidad.

• Camber: el ángulo de las ruedas en un eje vertical. Si mira directamente a la parte delantera del vehículo y la parte inferior de las ruedas se adhiere más hacia afuera, esto se conoce como inclinación negativa. Si ocurre lo contrario y la parte superior de las ruedas se pega más hacia afuera, esto se conoce como inclinación positiva. Camber se mide en grados y se puede ajustar para una amplia gama de aplicaciones.

• Coilover (también conocido como bobina sobre choque, resorte sobre choque): un dispositivo de una sola unidad que consiste en un resorte que se enrolla y rodea un choque. Ciertos sistemas de coilover permiten ajustar la amortiguación, la altura de manejo y la configuración de precarga. Hay varios estilos de coilovers disponibles, incluidos los sistemas completos, slip-on y "spec racing".

• Brazos de control (también conocidos como UCA, LCA): un dispositivo de enlace que conecta el chasis con el sistema de suspensión y los cubos de las ruedas a través de bujes y otro hardware pesado. El extremo interior de un brazo de control (apuntando hacia adentro hacia el centro del chasis) alberga un casquillo que aísla las vibraciones y amortigua la energía que pasa a través de él. El extremo exterior (apuntando hacia afuera hacia la rueda) mantiene una distancia radial y permite solo un grado de libertad de movimiento. Los brazos de control superior e inferior son únicos y realizan tareas respectivas.

• Patrón de orejetas: la cantidad de espárragos en un cubo de rueda y la distancia entre ellos si se dibuja un círculo imaginario a su alrededor. Los patrones generalmente están marcados en este orden: 5x114.3 "se medirían como 5 pernos en el cubo que miden un diámetro o 114.3" alrededor de las 5 orejetas. Los fabricantes han desarrollado varios patrones de orejetas a lo largo de los años dependiendo de la aplicación del vehículo, como el remolque pesado, los viajes económicos por la ciudad y las carreras de alto rendimiento.

• Llantas: un dispositivo rígido y circular en el que se monta el neumático. Las llantas se montan directamente en el conjunto del rotor y el cubo de la rueda y están disponibles en varios colores, patrones de radios, patrones de orejetas, estilos, tamaños, pesos, materiales y procesos (como fundición o forjado).

• Choques (también conocido como amortiguador, amortiguador): un dispositivo de suspensión mecánica o hidráulica que controla la cantidad de rebote creado por el rebote del resorte al absorber los golpes. El Choque convierte la energía cinética del rebote en calor. Los amortiguadores son una parte esencial del sistema de suspensión y afectan significativamente el manejo del vehículo y la calidad de manejo.

• Muelle (también conocido como muelle helicoidal): un dispositivo de suspensión torsional que puede almacenar y liberar energía. Un Apring mantiene una fuerza específica entre dos superficies de contacto y también determina la altura de manejo del vehículo. Cuando una rueda se mueve sobre una protuberancia, el resorte se comprimirá (almacenará energía) y luego rebotará (liberará energía) a su posición original.

• Torre de puntal: la base en la que se atornilla la parte superior de la suspensión (coilover, puntal, etc.). Las torres de puntal se encuentran a ambos lados del compartimento del motor, así como en la parte trasera de algunos vehículos. Las torres son típicamente reforzadas para mayor rigidez y resistencia. La implementación de un refuerzo de torre de puntal (una barra que se atornilla en ambas torres de puntal) dará como resultado una menor flexión torsional del chasis durante la conducción agresiva.

• Barra estabilizadora (también conocida como barra estabilizadora antivuelco, antivuelco): un dispositivo que minimiza el balanceo de la carrocería del vehículo durante las curvas o giros agresivos. La barra estabilizadora se extenderá a ambos lados del eje (rueda a rueda) y está conectada al chasis / suspensión a través de los enlaces finales de la barra estabilizadora.

• Enlace final de la barra estabilizadora: un dispositivo ubicado entre el extremo de la barra estabilizadora y un lado del eje del vehículo que transfiere fuerza a través de la barra estabilizadora. La energía se propaga y viaja desde la suspensión de un lado del eje y el enlace final a través de la barra estabilizadora y hacia el lado opuesto de la suspensión y el enlace final.

• Neumático (también conocido como neumático): un dispositivo circular hecho de caucho y otros compuestos que se adhiere al borde exterior de una llanta y proporciona tracción al hacer contacto con la carretera. Cuando el neumático y la llanta están juntos como una unidad, esto se conoce comúnmente como una rueda completa. Hay varios estilos de neumáticos, aplicaciones, bandas de rodadura, compuestos y tamaños disponibles.

• Toe (también conocido como track): el ángulo de las ruedas delanteras en relación con el eje longitudinal (horizontal, de izquierda a derecha) del vehículo. Si se mira directamente a la parte delantera del vehículo y la parte delantera de las ruedas delanteras está más inclinada hacia adentro (apuntando hacia el centro del vehículo), esto se conoce como "convergencia". Si ocurre lo contrario y la parte delantera de ambas ruedas está orientada ligeramente hacia afuera (apuntando lejos del centro del vehículo), esto se puede medir como "dedo del pie hacia afuera".

• Banda de rodadura: la sección de la llanta que canaliza el agua y otros desechos lejos de los puntos de contacto de la carretera. Las bandas de rodadura están diseñadas para diversas aplicaciones, incluidas las carreras de arrastre, todo terreno y economía de combustible.

• Conjunto de cubo de rueda (también conocido como cubo): un dispositivo que aloja rodamientos que permiten una rotación suave de las ruedas. El conjunto del cubo se encuentra entre el rotor / tambor del disco de freno y el eje mismo. Algunos componentes de la suspensión, como la parte inferior del Amortiguador, pueden estar atornillados al conjunto del cubo de la rueda de ciertos vehículos. El cubo también alberga los espárragos utilizados al montar y apretar las ruedas.

• Alineación de ruedas: ajuste de los ángulos de rueda únicos de un vehículo a un rango de medición específico, incluido el ajuste de Camber, Toe y más. El propósito de una alineación es proporcionar la entrada de dirección deseada del conductor y que el vehículo conduzca lo más recto posible sin girar de lado a lado. Ciertas aplicaciones de conducción, tales como off-road, postura y carreras de resistencia, pueden ajustarse para mediciones únicas en su respectiva alineación.


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• TRANSMISIÓN •


• Sistema de transmisión: el sistema responsable de convertir el par motor en potencia para las ruedas.

• Tracción en todas las ruedas (también conocido como AWD): un sistema de transmisión que impulsa las cuatro ruedas en todo momento. Los sistemas de ejemplo incluyen AWD simétrico de Subaru, ATTESA (Sistema avanzado de ingeniería de tracción total para todo terreno) de Nissan y All-Trac / GT-Four de Toyota.

• Eje (también conocido como medio eje, junta CV): ejes que conectan las ruedas al eje transversal o la unidad diferencial tradicional. El eje transfiere potencia desde el diferencial y la entrega a las ruedas. Un eje puede referirse tanto a un medio eje individual como al eje de las ruedas que se están impulsando (eje delantero y trasero, eje delantero del lado del pasajero, FWD, RWD, etc.). Los ejes a veces se denominan semiejes porque se requieren dos para hacer un eje completo. En ciertas aplicaciones, ambos semiejes pueden parecerse, mientras que otros pueden tener características notables de tamaño, diseño, longitud y rendimiento.

• Embrague: un dispositivo conectado al volante en una aplicación de transmisión manual. Es responsable de activar y desactivar gradualmente la transferencia de torque del motor al eje de entrada de la transmisión a través de una serie de discos o placas. Los embragues están disponibles en varios estilos, incluidos los tipos de disco único, multidisco y embrague seco.

• Diferencial (también conocido como diff, pumpkin, rear, rear end): un componente del tren de engranajes del sistema de transmisión diseñado para compensar la diferencia de distancia que recorre la rueda interior en oposición a la rueda exterior cuando el vehículo gira o dobla una esquina . Los diferenciales para vehículos con tracción en las ruedas se alojan generalmente por separado en el eje trasero y usan un aceite pesado para la lubricación. En aplicaciones FWD, el diferencial está integrado en la transmisión como una unidad, formando lo que se conoce como un "Trans-Axle". Existen varios estilos de sistemas de salida diferencial, incluidos los abiertos y varios tipos de deslizamiento limitado (LSD).

• Driveshaft: un dispositivo que se conecta al eje de salida de la transmisión y transfiere energía a un diferencial externo. Los ejes de transmisión son típicos en RWD y ciertos vehículos AWD / 4WD y están disponibles en varios materiales, pesos y estilos (como de una o dos piezas).

• Placa flexible (también conocido como volante automático): un disco giratorio atornillado a la manivela del motor (cerca de su centro) al que el convertidor de par también se atornilla (en su borde exterior). La placa flexible permite que el convertidor de par coincida con la velocidad del motor. Las placas flexibles son exclusivas de los sistemas de transmisión automática.

• Volante: un disco giratorio atornillado a la manivela del motor (cerca de su centro) al que también está atornillado el embrague (en su borde exterior). El volante permite que el embrague coincida con la velocidad del motor y mejora el impulso y la estabilidad de la potencia de rotación del motor (par). Los volantes son exclusivos de las aplicaciones del sistema de transmisión manual y están disponibles en varios estilos, pesos y materiales.

• Tracción en las cuatro ruedas (también conocida como 4WD): un sistema de transmisión que impulsa las cuatro ruedas a tiempo completo o parcial, y también puede cambiar de marcha alta y baja. Los ejemplos incluyen camiones comunes, todo terreno y aplicaciones de servicios públicos.

• Tracción en las ruedas delanteras (también conocida como FWD): un sistema de transmisión que solo alimenta las ruedas delanteras en todo momento.

• Medio eje (también conocido como juntas CV): un eje de transmisión que conecta el eje trans o la unidad diferencial tradicional a las ruedas. Se conoce como la mitad porque se requieren dos para completar un eje completo. En ciertas aplicaciones, ambos semiejes pueden parecerse, mientras que otros pueden tener características notables de diseño, tamaño y rendimiento.

• Diferencial de deslizamiento limitado (también conocido como LSD): un dispositivo que permite diferentes velocidades de las ruedas pero limita la diferencia máxima entre ellas, por lo tanto, "deslizamiento limitante". Hay varios estilos de LSD disponibles, incluidos los tipos viscosos, engranados, soldados, de embrague, de 2 vías, de 1 vía, de 1.5 vías, y más.

• Tracción en las ruedas traseras (también conocido como RWD): un sistema de transmisión de transmisión que solo alimenta las ruedas traseras en todo momento.

• Palanca de cambios: mecanismo conectado al conjunto de cambios o al selector de marchas de la transmisión. En aplicaciones de transmisión manual, la palanca de cambios se usa para engranar y cambiar de marcha manualmente. En aplicaciones de transmisión automática, la palanca de cambios selecciona qué marcha operar, como P (estacionamiento), R (reversa), N (neutral) y D (conducción). Las palancas de cambio generalmente se sientan en la consola central, pero hay ejemplos de algunas ubicadas en el tablero o la columna de dirección. Las palancas de cambio están disponibles en varias longitudes, estilos y materiales.

• Perilla de la palanca de cambios: un dispositivo con peso en el extremo superior de la palanca / palanca de la palanca de cambios que el conductor agarra al cambiar de marcha en la transmisión.

• Convertidor de par: un dispositivo de acoplamiento circular que transfiere el par del motor a la transmisión automática. El convertidor de par puede multiplicar el par (especialmente a bajas velocidades del motor) para permitir un despegue inicial suave de un vehículo. El convertidor de par se encuentra entre la placa flexible y el eje de entrada de la transmisión. Existen varios estilos de convertidores de par que varían en aplicación, diseño y peso.

• Trans-Axle: un dispositivo que aloja la transmisión y el diferencial en una unidad. Este sistema es común en muchas aplicaciones FWD.

• Fluido de transmisión: un líquido especializado que lubrica los engranajes y otras piezas móviles dentro de la transmisión y el convertidor de par. Los tipos de fluidos varían según la aplicación, el peso y el compuesto de fórmula.


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• TÉRMINOS •


• Términos: una expresión o frase utilizada para describir un determinado concepto o evento.

• Certificación ASE (también conocida como certificación Automotive Service Excellence): una certificación otorgada por un grupo especial que certifica a técnicos y talleres profesionales en la industria de reparación automotriz. Hay nueve certificaciones diferentes de automóviles y camiones ligeros (A1 a A9).

• Factura de venta: un contrato que está escrito y acordado por las partes compradoras y vendedoras que anota detalles particulares del intercambio, incluido el precio, la descripción del artículo, los nombres completos del comprador y el vendedor, los números de licencia de conducir, el millaje y otros aspectos importantes de la venta. Esto crea un documento histórico de la venta y también puede ser oficialmente notariado para su uso en procedimientos legales.

• Bloque: un término que se refiere a un motor o que también puede referirse a subcategorías como bloque corto o bloque largo. El bloque corto se refiere solo al extremo inferior de un motor o cárter. El bloque largo se refiere a un conjunto de bloque de motor completo que incluye el extremo inferior, los cilindros y la culata juntos como una unidad completa.

• Punto muerto inferior (también conocido como BDC): la posición de la manivela cuando un pistón específico está en su punto más cercano al cigüeñal en términos de distancia.

• Corrosión (también conocido como óxido, picaduras): la superficie del metal u otros materiales cuando se oxida, se desgasta, se desgasta o muestra signos de irregularidades.

• Arrastrar - 1. Una fuerza que actúa contra el aire. El arrastre que produce un vehículo puede determinarse midiendo su coeficiente de arrastre. El coeficiente pertenece a la aerodinámica, o la forma en que un vehículo pasa por el aire. Cuanto mayor sea el arrastre de un vehículo, más fuerza tendrá que enfrentar durante la aceleración y las altas velocidades. 2. Arrastrar también puede referirse a carreras de arrastre, que es una forma de carrera en la que un automóvil debe alcanzar la velocidad máxima en línea recta de una distancia específica, como una milla y media.

• Deriva (también conocido como deslizamiento, cola de pez): una maniobra en la que el ángulo de deslizamiento trasero se vuelve mayor que el ángulo de deslizamiento delantero durante la aceleración o el frenado de emergencia. Esto también puede ser causado por el clima extremo o las malas condiciones del camino.

• Transmisión: un motor y transmisión (también puede incluir diferencial y ejes).

• Dyno (también conocido como dinamómetro): una máquina que mide la potencia de las ruedas y el par mediante el cálculo de las fuerzas de la ECU y / o las ruedas motrices. La sintonización personalizada también a menudo implica un dinamómetro para medir los resultados y la eficiencia de una melodía.

• Ciclo del motor de cuatro tiempos (también conocido como cuatro ciclos): un estilo de ciclo del motor en el que el pistón produce cuatro golpes alternativos mientras gira la manivela. Un ciclo completo de cuatro tiempos incluye la admisión (el pistón baja para aspirar la mezcla de aire y combustible en el cilindro), la compresión (el pistón sube para comprimir la mezcla de aire y combustible a medida que se cierran las válvulas de admisión), la potencia (la bujía enciende la mezcla de aire comprimido y combustible que fuerza el pistón hacia abajo), y la carrera de escape (el pistón sube para expulsar y expulsar los gases de escape encendidos a través de las válvulas de escape, y luego todo el proceso se repite).

• Carga: una forma de envío que involucra artículos pesados ​​y camiones de carga. Servicios como la entrega comercial, residencial y de compuerta levadiza son opciones populares para la entrega de carga.

• Caballos de fuerza: una función de torque multiplicada por RPM y luego dividida por 5252 (si se mide la potencia imperial) o 5180 (si se mide la potencia métrica). La ecuación se observa en esta fórmula: H = (T x RPM) / 5252 o 5180. Una potencia también equivale a 33,000 lb-ft / min.

• JDM (también conocido como mercado interno japonés): un término que abarca la cultura del automovilismo japonés, el diseño de vehículos, la ingeniería, la industria, el estilo y más.

• Kilómetros (también conocido como KM): una unidad de medida de distancia. Un kilómetro es igual a 1000 metros o aproximadamente 0.62 millas. 100,000 KM es igual a aproximadamente 62,137 millas.

• Apalancamiento: uso de situaciones o eventos para obtener la máxima ventaja, especialmente en negocios y negociaciones.

• LHD (también conocido como volante a la izquierda): un estilo de vehículo que tiene componentes de dirección, pedal, frenado y panel de instrumentos ubicados en el lado izquierdo. Estos vehículos generalmente se fabrican para mercados como los EE. UU. Y otros países que conducen por el lado derecho de la carretera.

• Compuerta levadiza (también conocida como compuerta abatible): un dispositivo mecánico que los transportistas utilizan para bajar un artículo, como una paleta, desde sus remolques elevados hasta el nivel del piso. Una transpaleta generalmente se usa para maniobrar el artículo una vez bajado.

• Fabricante: un productor de productos de marca. Los fabricantes de vehículos, como Toyota, Subaru, etc., generalmente producen y ensamblan artículos bajo su marca, incluidos motores, marcos y otras piezas mecánicas.

• Especial del mecánico: un término utilizado para describir un motor o elemento que requiere reconstrucción o que solo debe usarse para piezas. Un artículo "especial para mecánicos" generalmente se vende tal cual sin ninguna garantía.

• Millas (también conocido como mi.): Unidad de medida de la distancia. Una milla es igual a 5,280 pies o aproximadamente 1.609 kilómetros. 100,000 mi. es igual a aproximadamente 160,934 km.

• Modificación: alterar la apariencia o el rendimiento de una parte específica de un vehículo o motor.

• Monozukuri: la ciencia y el oficio japonés de hacer las cosas bien.

• Aspirado naturalmente (también conocido como N / A, normalmente aspirado): cuando un motor se introduce aire únicamente por presión atmosférica sin sistema de inducción forzada.

• Método de pago: la forma de pago utilizada para completar la compra de un artículo que incluye tarjeta de crédito / débito, efectivo, cheque o servicios de pago en línea.

• Jugar: movimiento de lado a lado y de adelante hacia atrás. Como ejemplo, el juego puede estar presente en las piezas de suspensión (debido al uso de bujes) y los ejes de las ruedas del compresor turbocompresor.

• Reconstruir: un término flexible para la extracción, desmontaje y reconstrucción de un dispositivo como un motor, transmisión, alternador, turbo u otras partes. Una reconstrucción también puede referirse tanto a una reconstrucción parcial como a una completa.

• RHD (también conocido como volante a la derecha): un estilo de vehículo que tiene componentes de dirección, pedal, frenado y panel de instrumentos ubicados en el lado derecho. Estos vehículos generalmente se construyen para mercados como Japón y otros países que conducen por el lado izquierdo de la carretera.

• RPM (también conocido como revoluciones por minuto): la cantidad de rotaciones que realiza un cigüeñal en un minuto. Las RPM son una medida de la velocidad del motor (qué tan rápido está funcionando).

• Shaken: el programa nacional de inspección de vehículos de Japón.

• Postura: un término utilizado para describir la apariencia de cierto tipo de vehículo sintonizador. Las características clave de la postura incluyen Camber extremo, altura de conducción baja o ajustable, suspensión de bolsas de aire, neumáticos estirados, llantas anchas y más.

• Título (también conocido como título de automóvil, certificado de título, hoja rosa): un certificado legal que muestra la propiedad de un vehículo. Los números de identificación de VIN, así como los detalles de año, marca y modelo están presentes en el título.

• Top Dead Center (también conocido como TDC): la posición de la manivela cuando un pistón específico está en su punto más alejado del cigüeñal en términos de distancia.

• Par - 1. La fuerza de rotación producida por el motor. El torque típicamente se mide en libras-pie (lb./ft) y newton-metros (NM). 2. La cantidad de fuerza requerida para que ciertos sujetadores, como pernos de cabeza, tuercas de rueda, etc., se aprieten y bloqueen de manera firme y segura (conocido como par estático). El par estático también se mide en libras-pie y newton-metros.

• Afinación: un término que se refiere a la modificación, ajuste o reconfiguración de un sistema particular de un vehículo. El ajuste puede incluir cambios o
actualizaciones al motor, exterior, relaciones aire-combustible, suspensión y más.

• Puesta a punto: mantenimiento de rutina realizado en un vehículo. Es posible que algunas partes de una puesta a punto deban reemplazarse antes que otras (como las bujías o las tapas de los distribuidores), mientras que los servicios importantes como el reemplazo de la bomba de agua y la correa de distribución pueden necesitar reemplazo con mucha menos frecuencia.

• Motor de ciclo de dos tiempos (también conocido como dos ciclos): un tipo de motor en el que el pistón produce dos tiempos durante una sola rotación del cigüeñal para completar su ciclo y es común en ciertas motocicletas y vehículos más antiguos.

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